Обзор конструкций железнодорожных весов

Железнодорожные весы, часто называемые вагонными, предназначены для статического или динамического взвешивания расцепленных или сцепленных железнодорожных вагонов в целях контроля и учета на железнодорожном транспорте. В настоящее время этот вид весоизмерительной техники отличается большим разнообразием конструктивных схем и исполнений, в которых мы попытаемся разобраться.

Несмотря на существенные конструктивные отличия, железнодорожные весы сооружаются по следующей типовой схеме. Два основных узла весов – это грузоприемное устройство и весоизмерительный прибор. Грузоприемное устройство состоит из одной, двух или трех рабочих секций. Каждая рабочая секция обычно базируется на четырех тензодатчиках типа «колонна», сигналы от которых передаются в весоизмерительный прибор.

На железнодорожных весах с одной рабочей секцией взвешивание каждого вагона производится за два раза (потележечно). Поэтому такие весы называют весами для потележечного взвешивания; их длина (см. рисунок) немного больше длины вагонной тележки, наибольший предел взвешивания – от 60 до 100 т. На этих весах можно производить взвешивание в движении.

Железнодорожные весы с двумя рабочими секциями позволяют взвешивать вагоны целиком за один раз; их длина соответствует длине вагона (см. рисунок), наибольший предел взвешивания – от 100 до 250 т. Это наиболее распространенный тип вагонных весов, который называется весами для повагонного взвешивания. На них взвешивать вагоны можно только в статике.

Железнодорожные весы с тремя рабочими секциями являются самыми универсальными, но одновременно самыми сложными и дорогими. Они позволяют производить потележечное и повагонное взвешивание, в движении и в статике.  

Наибольшая точность взвешивания обеспечивается на вагонных весах с двумя или тремя рабочими секциями, статическим методом, при отцепке вагона от своих соседей по эшелону слева и справа. Однако данный способ является наиболее длительным и трудоемким. Наиболее быстрым, но в то же время наименее точным способом взвешивания является прогон всего эшелона через весы с одной рабочей секцией. Весоизмерительный прибор таких весов сложит веса каждой тележки, вычтет вес локомотива и в итоге предоставит общий вес эшелона.

Существуют железнодорожные весы специального назначения, например, весы с устройствами разгрузки и загрузки вагонов-зерновозов (см. рисунок).

Под весами установлены бункеры для приема зерна из вагона и транспортеры для его передачи в места хранения. Над весами установлены транспортеры для загрузки зерна в вагон. Такие весы, применяемые на зерновых элеваторах и терминалах, позволяют производить взвешивание, разгрузку и загрузку за одну установку вагона на весы.

Подводя итог, можно заключить, что типовая конструктивная схема железнодорожных весов предусматривает грузоприемное устройство с 1 – 3 рабочими секциями и весоизмерительный прибор. Основанием для классификации железнодорожных весов является количество рабочих секций.